У сваім Аглядзе марскога транспарту за 2021 г. Канферэнцыя Арганізацыі Аб'яднаных Нацый па гандлі і развіцці (ЮНКТАД) заявіла, што цяперашні ўсплёск ставак кантэйнерных перавозак, калі ён захаваецца, можа павысіць сусветныя імпартныя цэны на 11%, а спажывецкія - на 1,5% з гэтага часу. і 2023.
1#.З-за высокага попыту, а таксама дэфіцыту абсталявання і кантэйнераў, зніжэння надзейнасці абслугоўвання, загружанасці партоў і працяглых затрымак нявызначанасць у пастаўках працягвае павялічвацца, і чакаецца, што марскія фрахтавыя стаўкі застануцца высокімі.
2#.Калі цяперашні ўсплёск тарыфаў на кантэйнерныя перавозкі працягнецца, з гэтага часу да 2023 года сусветны ўзровень коштаў на імпарт можа вырасці на 11%, а ўзровень спажывецкіх коштаў можа вырасці на 1,5%.
3#.У залежнасці ад краіны, па меры росту кошту дастаўкі індэкс спажывецкіх цэн у ЗША вырасце на 1,2%, а ў Кітаі - на 1,4%.Для малых краін, якія ў значнай ступені залежаць ад імпарту для задавальнення большасці спажывецкіх патрэбаў, яны могуць стаць самымі вялікімі ахвярамі ў працэсе, і іх кошты могуць вырасці на цэлых 7,5%.
4#.З-за размеркавання ланцужкоў паставак цэны на электронныя прадукты, мэблю і адзенне выраслі больш за ўсё, з сусветным ростам не менш чым на 10%.
Уплыў высокіх грузавых збораў будзе большым у малых астраўных дзяржавах, якія развіваюцца (МАРАД), у якіх імпартныя цэны могуць вырасці на 24%, а спажывецкія - на 7,5%.У найменш развітых краінах (НРС) узровень спажывецкіх коштаў можа вырасці на 2,2%.
Да канца 2020 года тарыфы на фрахт выраслі да нечаканага ўзроўню.Гэта было адлюстравана ў спотавым курсе Шанхайскага індэкса кантэйнерных грузаў (SCFI).
Напрыклад, спотавая стаўка SCFI на маршруце Шанхай-Еўропа была менш за 1000 долараў за TEU у чэрвені 2020 года, падскочыла прыкладна да 4000 долараў за TEU да канца 2020 года і паднялася да 7552 долараў за TEU да канца лістапада 2021 года.
Акрамя таго, чакаецца, што тарыфы на фрахт застануцца высокімі з-за пастаяннага высокага попыту ў спалучэнні з нявызначанасцю прапановы і занепакоенасцю эфектыўнасцю транспарту і партоў.
Згодна з апошняй справаздачай кампаніі Sea-Intelligence, якая базуецца ў Капенгагене і займаецца марскімі дадзенымі і кансультаваннем, акіянскім грузаперавозкам можа спатрэбіцца больш за два гады, каб вярнуцца да нармальнага ўзроўню.
Аналіз ЮНКТАД паказвае, што больш высокія фрахтавыя стаўкі ў большай ступені ўплываюць на спажывецкія цэны на адны тавары, чым на іншыя, у прыватнасці на тыя, якія больш інтэграваны ў глабальныя ланцужкі паставак, такія як кампутары, электронная і аптычная прадукцыя.
Час публікацыі: 30 лістапада 2021 г
